Quan canviar el fluid de transmissió automàtica: requisits de rendiment i errors
Deixa un missatge
La transmissió és la part vital per al funcionament comú del vehicle i, a causa de les condicions especials de treball, la transmissió s'escalfa i es desgasta fàcilment. Per tant, el fluid de transmissió es converteix en la primera opció per resoldre aquest problema.
La classificació de la transmissió.
Segons el principi de funcionament, la transmissió es pot dividir en transmissió automàtica hidràulica(AT), transmissió de doble-embragatge(DCT), transmissió manual automatitzada(AMT), i transmissió contínuament variable(CVT).
|
Tipus de transmissió |
Pros |
Contres |
|
Transmissió de doble -embragatge (DCT) |
Alta eficiència de transmissió, canvi de marxa ràpid, bona economia de combustible |
Els requisits elevats de dissipació de calor, els canvis de marxa freqüents fan que sigui propens al sobreescalfament. |
|
Transmissió automàtica hidràulica (AT) |
Tecnologia madura, canvi d'engranatge suau, durador i fiable, ampli rang de capacitat de parell |
Pèrdua d'energia important, consum de combustible relativament elevat, costos de manteniment elevats |
|
Transmissió variable contínua (CVT) |
Estructura senzilla, relacions de canvi òptimes, bona economia de combustible, experiència de conducció suau |
Capacitat de parell limitada, vida útil de la corretja més curta, resposta deficient durant una acceleració ràpida |
|
Transmissió manual automatitzada (AMT) |
Estructura simple, baix cost, alta eficiència de transmissió |
Poca suavitat del canvi, difícil de calibrar per a l'automatització |
El requisit exigeix fluids de transmissió.
Per tal de desgastar els components i allargar la vida útil de la transmissió, sovint s'afegeix fluids de transmissió a la transmissió. Els fluids de transmissió tenen les funcions de lubricitat, resistència sísmica, refrigeració i anti-oxidació.
El fluid de transmissió automàtica (ATF) és el tipus de lubricant per a automòbils més complex funcionalment. Els ATF típics que compleixen les especificacions DEXRON III i MERCON V consisteixen en oli base d'alta qualitat-mesclat amb additius del 10% al 25%. Els milloradors de l'índex de viscositat representen entre un-terç i dos-terços d'aquest contingut d'additius, que serveixen per augmentar la viscositat a alta-temperatura i millorar la fluïdesa-a baixa temperatura; la resta d'additius-com ara els dispersants (per mantenir els productes d'oxidació carbònics en suspensió), els antioxidants i els agents anti-desgast-s'ajusten de manera flexible segons la formulació específica.
El rang de temperatura de treball té un gran abast, la temperatura normal supera els 200 graus, la viscositat de l'oli base té un gran canvi amb els canvis de temperatura.
Modificadors de l'índex de viscositat (els que s'utilitzen habitualment en PMA) estirament i engrossiment de cadenes moleculars a altes temperatures, i el seu efecte de contracció i reducció-punt-a baixes temperatures.
Cal tenir en compte que el polímer d'alta qualitat molecular (10万-20万) té una pèrdua de viscositat més ràpida sota cisalla mecànica. La qualitat de baix pes molecular (3万-6万) no només té una petita pèrdua de cisalla permanent, sinó també una menor pèrdua de viscositat temporal sota cisalla elevada.
Els olis de base sintètics (com PAO o èsters) posseeixen inherentment alts índexs de viscositat, que permeten l'eliminació o la reducció dels millorants de l'índex de viscositat. Això evita la pèrdua de viscositat a causa del cisallament i garanteix una lubricació-duradora.
Anti{0}}oxidació-inhibeix l'oxidació i la formació de dipòsits
El batut i la fricció d'alta-velocitat dels engranatges de la transmissió interna generen una calor significativa, fent que el fluid s'oxidi i s'espesseix mentre es formen substàncies àcides corrosives i fangs. En conseqüència, calen antioxidants per inhibir la formació d'aquestes substàncies àcides i fangs.
El batut i la fricció d'alta-velocitat dels engranatges de la transmissió interna generen una calor significativa, fent que el fluid s'oxidi i s'espesseix mentre es formen substàncies àcides corrosives i fangs. En conseqüència, calen antioxidants per inhibir la formació d'aquestes substàncies àcides i fangs.
La pressió extrema i l'additiu-antidesgast-protegeixen la superfície de l'engranatge sota el límit
En condicions de parell elevat, quan la pel·lícula d'oli a la zona de contacte de les dents es trenca, l'additiu de pressió extrema i anti-que conté sofre, fòsfor o clor reacciona amb el metall i formen una pel·lícula protectora amb baixa resistència al cisalla, com ara sulfurs i fosfats de ferro per evitar rascades i soldadures.
Tanmateix, la polaritat de l'oli base influirà en els additius que competeixen per adsorbir, els olis de base d'èster tenen una polaritat més alta que els olis minerals i l'oli de base PAO que poden alterar l'equilibri entre l'additiu anti-desgast, l'additiu anti-rovell i els modificadors de fricció.
A més, el rendiment anti-desgast no es basa en additius lubricants, sinó que també està relacionat amb la viscositat de cisallament d'alta temperatura (HTHS) de l'oli. La viscositat HTHS més alta pot ajudar a mantenir la pel·lícula d'oli hidrodinàmic, i reduir el desgast de components com ara els pins d'engranatge planetari.
Els errors comuns en el canvi de fluids de transmissió.
Error 1: no cal canviar els fluids de transmissió
De fet:l'oli de transmissió no canvia s'oxidarà i s'engrossirà, afectant la lubricitat i la dissipació de la calor. Tot i que la temperatura de la transmissió és inferior a la del motor, té un gran canvi de temperatura i l'oli s'oxidarà ràpidament, cosa que farà que la dissipació de calor i el rendiment del lubricant disminueixin i influeixin en el funcionament normal de la transmissió.
Error 2: la transmissió diferent pot ús mixt
Fet:La barreja de fluids de transmissió de diferents marques o especificacions pot donar lloc a:
Incompatibilitat d'additius, que condueix a la pèrdua de rendiment o la formació de sediments;
Lubricació inadequada o transmissió de potència, provocant canvis de marxes bruscos i manca de potència;
Influència en la vida útil de la transmissió.
Període de canvi de transmissió recomanat:
En general, l'interval de canvi de fluid de transmissió per als cotxes és d'aproximadament 60.000 a 80.000 quilòmetres;
Consulteu el manual de manteniment específic del fabricant, ja que els intervals poden variar segons el model de vehicle i el tipus de transmissió.
Chorus és un proveïdor professional d'additius lubricants, us podem oferir diversos tipus deadditiu d'oli de transmissió, inclouen ATF, DCT, CVT i tambépaquets d'additius d'oli d'engranatges.
A més, podem oferir-vos altres additius lubricants d'excel·lent rendiment, com ara milloradors de l'índex de viscositat, additius anti-oxidació i additius d'extrema pressió.
Si necessiteu fluid de transmissió automàtica, poseu-vos en contacte amb nosaltres.
